翌日，张凯早早地起床，看着床上的林颖，想到昨晚的疯狂，林颖希望再给张凯生个孩子，二人疯狂到凌晨。
张凯亲了一口林颖，便拿上早已准备好的行李出发了，张凯坐上汽车，来到了研究所。
经过重重检查，张凯才进去了研究所，张凯找到研究所的所长，把入职手续交给他，所长仔细查看没有问题。
“欢迎你张凯同志，大家都在期待你的到来，我姓张，叫张大雷，你就叫我张所长就行。”
“我带你去办入职手续，然后介绍你跟大家认识。”
张所长带着张凯办理了入职手续，带着张凯来到研究基地，这次张凯接受的项目其实就是核潜艇的开发任务。
经过张所长的介绍，张凯跟各位研究人员很快就熟悉了，大家听到张所长介绍，第一颗卫星的发射，就是张凯同志设计的，大家听到这，对张凯肃然起敬。
没有过多的寒暄，张所长把众人送到了飞机场，张凯等人坐上飞机，前往了辽宁省的葫芦岛。
下了飞机，张凯等人就被早已等候多时的接待人员接走了，进入了造船厂。
接待人员，给张凯等人安排好宿舍，便带着他们找到了黄教授，黄教授对张凯的到来表示了热烈的欢迎。
其实在潜艇方面的主导人，还是黄教授，只是张凯以军方的身份，挂了一个总设计师的职务。
张凯等人也是迫不及待了，推掉了黄教授让其休息一天的说法。
张凯的提议，黄教授欣慰的接受了，带着张凯他们投入了研发之中。
潜艇技术简要介绍的内容包括：1.深潜原理；2.潜艇的动力；3.潜艇耳目；4.潜艇的壳体结构等。
深潜原理
所有在水面上的船只，包括上浮后的潜艇，它们所受的正浮力一定大于重力。如要潜下去，潜艇必须得到负浮力，即或将自身的重力大于其所受的浮力，或降低其排水量。这都可通过“沉浮箱”的排水量来控制。
对于普通的下潜和上浮动作，潜艇通常用前后二个称为主沉浮箱来完成。需要下潜时，主沉浮箱水口完全开启并注水，以增大潜艇的重力。而需要上浮时，在主沉浮箱注入压缩空气并打开箱口排水，以减少重力。主沉浮箱主要负责潜艇大幅度沉浮动作，通常也安置在漂浮吃水线以下。如要更精确控制潜艇所处深度，则要用深度控制水柜或称硬水柜。这种水柜可放在潜艇中心附近，也可放在艇身上。
当潜艇下沉时，潜艇壳体通常可承受水压达四兆巴（相当于400米水深的压强）。而用钛合金外壳的潜艇则可承受10兆巴的压力。但壳体内则要保持一般海平面大气压力近似的气压。由于海水的盐度不同，其浮力也不同。因此，潜艇在航行中，有时可能上浮，有时则下沉。控制潜艇在一定深度，就要不断控制水柜系统。
潜艇的动力
现代潜艇都是依靠电力驱动马达推动螺旋桨前进。根据电力产生的方式，分为柴电动力，核动力和atp。
柴电动力和呼吸管
最早期曾经试过作为潜艇动力的有压缩空气，人力，蒸汽，燃油和和电力等。而真正成熟的第一种潜艇动力来源是以柴油机配合电动马达做为共同的动力来源。第一次世界大战前，潜艇开始使用柴油机配合电动马达作为潜艇的动力来源。柴油机负责潜艇在水面上航行以及电瓶充电电源。由于电瓶所能储存的电力必须提供全艇设备使用，即使以低速航行，也只能维持短时间，后浮上水面充电。之后，出现的呼吸管提高了潜艇的潜航能力。
呼吸管在第二次世界大战前由荷兰开发出来，其后由德国进一步改良，并应用在它们的潜艇上。呼吸管的基本构造是可以伸长的通气管将外界的空气引导至柴油引擎，并排出引擎产生的废气，另外，再附加防止海水进入的以及将进入的海水排除的管线。通过使用呼吸管可以让潜艇在潜望镜深度情况下使用柴油机，这样，潜艇就不必浮出水面，即可补充电力。
使用呼吸管大幅改善了当时潜艇的做业方式和弹性。使用呼吸管以前，潜艇换气和充电的作业必须浮出水面，为了安全考量，只能在夜间进行。采用呼吸管之后，潜艇只需将呼吸管伸出海面就可进行充电，不仅降低了潜艇被发现的机率，也扩展了潜艇可以充电的时机。
针对这个威胁，盟军利用巡逻机携带的特殊雷达来寻找微小的呼吸管，即使无法击沉潜艇，至少也要迫使它无法充电而没有能力持续的追踪和攻击。
核动力
核动力是继柴电动力之后发展的又一种动力。核动力的原理是通过核反应炉产生的高温让蒸汽机中产生蒸汽之后驱动蒸气涡轮机，来带动螺旋桨或是发电机产生动力。最早成功在潜艇上安装核反应炉的是美国海军的鹦鹉号潜艇。当前，全世界公开宣称拥有核动力的国家有六个，其中以美国和俄罗斯的使用比例最高。美国甚至在1958年宣布不再建造非核动力潜艇。
核动力潜艇比传统的柴电潜艇，具有动力输出大，动力续航高（核动力燃料补充更换通常10年以上，而柴电动力则仅仅几周或几月），速度快等优点，但核动力潜艇却有技术难度大，稳定性差，建造费用高，噪声大以及维护要求高的缺点。由于柴电潜艇和绝气推进技术的发展，核动力潜艇已不再是先进潜艇动力的唯一标准。m.tj268.com
aip是air-independentpropulsion的简称。中文称为绝气推进。1930年，德国沃尔特（walter）博士以过氧化氢作为燃料系统。经过数年的研究，在二战末期沃尔特发明了“沃尔特式动力机”其原理是通过燃烧过氧化氢推动内燃机工作。由于过氧化氢燃烧产生氧气，所以不需从外界补充氧气。早期的沃尔特式动力机并不可靠，因为过氧化氢容易产生自燃反应，因此德国只生产了几台以过氧化氢为动力的潜艇xviib。
二战后，许多国家开始研究其它可能的动力来源，以延长潜艇在水面下持续作业时间。如在柴电动力的基础上自带氧化剂或其它不需要氧气助燃的设备，或是由新的动力来源为电瓶充电与驱动电力马达。尽管绝气推进大大提高了柴电动力潜艇的能力，但由于过氧化氢的稳定性差，使得绝气推进的安全性常被质疑。实际上无论早期沃尔特的试验或二战后美国，苏联的深入研究，都出现了或多或少的事故以及问题。
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