发动机测试的流程十分复杂,模拟的是飞机从起飞到降落的全过程。
整个流程包括:冷运转、慢运行、起飞、巡航、降落、慢运行、停机、冷运转。
如果其中任何一项数据不达标,将会立即停止运行,重新拉到研究线上,继续提升相关数据,即便是到了最后停机阶段,等到再次测试时,也需要重头开始!
毕竟没有哪家航空公司希望空难事件出现在自家飞机上!
工作人员按照操作标准,摁下了测试按钮,只见悬挂在测试平台外部的发动机被吊臂缓缓送进了甬道中。
“嗡~!”
随着一阵强有力的启动声音响起,发动机的机叶开始缓缓运转起来,这便是冷运转阶段。
“吴工,数据正常!”
操作人员看到显示器上的冷运转数据以后,转头对吴仁说道。
“下一项!”
这样的流程,吴仁每天都要跟着技术工人过几十乃至上百遍,每一次他都不敢有丝毫懈怠。
吴仁话音落下,发动机开始进入慢运行状态,机舱的机叶运转速度随之加快!
“起飞!”
吴仁和迈瑞对视一眼,接下来的数据将由迈瑞全程负责。
“嗡!~嗡~!”
站在一旁的苏阳、朱朱等科研人员,耳边有耳机防护,但还是听到了发动机轰鸣的声音。
“推到最大功率!”
迈瑞龙国语言不流畅,但是一些测试过程中的专业词说起来却非常连贯。
操作人员面前的设备,其实就是一个飞机驾驶舱的操作平台,只不过为了安全起见,设置得比较远点。
发动机的声音越来越大,一些人的耳膜仿佛像是鼓开了一般,测试屏上的数据不断飙升:78569……79638……81387……
上一次测试的数据恒定在120049,不到30秒的时间,数据已经到达了119068!
现在吴仁和迈瑞的心里是最为紧张的时刻,为了让发动机推力达到最高峰值,他们已经对发动机内部进行了568次的修改!
而这一次能不能超越之前的数据,也关系到未来整个飞机其他部位的研发!比如载客座位数、整体飞机重量……
此时苏阳的眼睛也紧盯着发动机,现在龙航新型发动机的推力已经超越了播音777-300er!接下来能不能突破自己,就看今天的数据了!
“120049!”
“120189!”
“121956!”
“继续加大推力!”
迈瑞看到显示器上的数据值,激动地说道。
“嗡~!”
发动机发出了一阵低沉的咆哮声,几秒钟后,发动机推力数值疯狂上涨,最终停留在了123251上!
成功了!
整个研发车间里发出激动的声音,眼前的推力数据已经超出了播音777-300er发动机近乎一万磅!
所有人脸上的表情都无比震撼!属于龙国人历史也将会载入民航产业发展的史册!
在场的人都清楚,眼前只是推力测试,后面还有巡航、降落、慢运行等流程,只有等到最后全部测试结束,再次回到冷运转时,才算真正的成功。
“进入巡航!”
迈瑞开始指挥操作台前的技术人员,将发动机运行状调试到巡航状态,发动机的声音也开始变得平稳起来。
巡航过程中考验的是发动机的平稳运行状态,现在发动机最大功率已经完成测试,其他的测试相对来说简单了许多。
苏阳看到接下来将有半个小时的巡航测试后,便冲着吴仁招了招手,向着厂房门口走去。
“苏总,您有什么指示?”
吴仁来到门口,发动机的声音稍微减弱,两人的交谈所受到的影响也随之变小。
“发动机有进行过低温飞行吗?”
苏阳站在厂房外的道路上,点燃了一支烟。
“苏总,低温飞行测试过,但是因为输油管遇冷阻塞后失败,我们一直没有攻破这个难题。”
吴仁对苏阳坦言说道,这不仅仅是龙航发动机研发过程中遇到的困难,现在整个蓝星世界都因为这样的技术无法攻破!https://m.tj268.com
随着飞行高度的提升,高空中温度降低,如果在这个时候输油管堵塞,发动机失去供油后,将会失灵!
在平行世界,避免这样事情发生的办法,通常是降低飞行高度,加大飞行速度、或者是将飞机开离低温区。
前世播音777-300er飞机的事故中,80%以上是因为低温飞行过程中,输油管遇冷后,难以将管道中的冰渣排出,飞机失去动力后,导致飞机失事。
如果龙航现在不解决这个难题,后期不可避免还会遇上,到时候想要弥补,代价就很大了!
苏阳没有理会吴仁惊讶的表情,而是悄声低语了几句。
“苏总,您说……真这么简单?”
吴仁听到苏阳的话以后,脸上露出了不可置信的表情。
“目前这是最快捷的办法!”
吴仁看到苏阳十分坚定的样子后,更加抱有怀疑态度了,他们科研人员用了那么久的时间居然会不如苏阳?
而且困扰整个航空界那么久的问题,仅仅是将热交换管道修成齐平久可以了吗?
“去试一下!”
“是!”
即便是怀疑苏阳的话,吴仁也不敢违背苏阳的命令。
“苏总,您真的决定要将热交换管道修成齐平?”
迈瑞来到厂房外后,用同样的语气问道苏阳。
“怎么?连我的话都不听了是吧?”
苏阳用冰冷的语气质问道。
“苏总,我们这就安排人去改!”
迈瑞看到苏阳脸色不悦,立即开始安排原来空客的科研人员,对另外一台发动机进行修改。
在前世的记忆里,苏阳看过很多因为输油管低温堵塞造成的空难事故,直到苏阳重生前,这样的问题还是没有得到真正解决!
而唯一可行的办法就是将堵住燃油管道的热交换管道入口处,做成齐平的接口,让在低温飞行产生的冰渣能够最大可能地被排出!
当然也仅仅是减少冰渣对输油管道的堵塞几率,想要真正解决,是一件很难完成的事情!
可就是这样修改接口的方法,还是在10年以后才被各大航空销售公司所采用!
苏阳现在安排他们去做,打的就是一个时间差,尽可能避免自己的飞机出现一些不该出现的状况!
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